Η σταθερή εστίαση στην υποδομή ξεπερνά την αντίληψη ότι η οραματιστική κίνηση της Κίνας για τη διακοντιστική ανάπτυξη είναι μια προσπάθεια παγκόσμιας κυριαρχίας
Η πρωτοβουλία Belt and Road θα συνεχίσει να κάνει τις αναδυόμενες οικονομίες πιο ανταγωνιστικές, περιορίζοντας την αναπτυξιακή ανισότητα μεταξύ των μεσόγειων χωρών και των παράκτιων περιοχών, ανέφεραν οι ηγέτες των επιχειρήσεων και οι εμπορικοί εμπειρογνώμονες.
"Τα γεγονότα αποδεικνύουν ότι η Κίνα έχει γίνει μέρος των διεθνών προσπαθειών για την επίτευξη κοινής ανάπτυξης και κοινής ευημερίας για τις χώρες και τις περιφέρειες που πρέπει να αποκτήσουν νέα δυναμική ανάπτυξης μέσω του τι έχουν και είναι καλές", δήλωσε ο Yu Jianlong, γενικός γραμματέας του Πεκίνου Κίνα του Διεθνούς Εμπορίου, είπε.
Και ο Yu ισχυρίστηκε ότι η πρωτοβουλία δεν είναι μια απόπειρα της Κίνας να ασκήσει την οικονομική και πολιτική επιρροή της σε παγκόσμιο επίπεδο.
Το 2013, η Κίνα πρότεινε την Οικονομική Ζώνη του Μεταξιού και τον Θαλάσσιο Δρόμο του Μεταξιού του 21ου αιώνα για να δημιουργήσει δίκτυα υποδομών, υπηρεσιών και εμπορίου που συνδέουν περισσότερες από 60 χώρες και περιφέρειες στην Ασία, την Ευρώπη και την Αφρική.
Γνωστή ως η πρωτοβουλία Belt and Road, φιλοδοξεί να βελτιώσει τη ζωή περίπου 4,4 δισεκατομμυρίων ανθρώπων ή 63% του παγκόσμιου πληθυσμού. Η πρωτοβουλία έχει κερδίσει τη στήριξη από περισσότερες από 100 οικονομίες και διεθνείς οργανισμούς, ενώ από το 2013 έχουν υπογραφεί σχεδόν 50 συμφωνίες συνεργασίας μεταξύ κυβερνήσεων.
Από τη σκοπιά της παγκόσμιας προοπτικής, τα σχέδια διμερούς και πολυμερούς συνεργασίας για την ανάπτυξη των υποδομών και της παραγωγικής ικανότητας έχουν καταστεί τα χαρακτηριστικά της πρωτοβουλίας.
Ωστόσο, η πρωτοβουλία έχει θεωρηθεί σε ορισμένες περιπτώσεις ως η προσπάθεια της Κίνας να αναπτυχθεί ως παγκόσμια υπερδύναμη του 21ου αιώνα.
"Η Κίνα έχει κατηγορηθεί σκόπιμα από ορισμένα ξένα μέσα ενημέρωσης ότι ασκεί νεο-αποικιοκρατία σε ορισμένες χώρες, εκμεταλλευόμενος ενεργειακούς πόρους και άλλα ορυκτά και υποστηρίζοντας αυταρχικά καθεστώτα", δήλωσε ο He Jingtong, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Nankai στο Tianjin.
"Νομίζω ότι τίποτα από αυτά δεν κρατά νερό. Αν κοιτάξετε την ιστορία, πείτε μου πότε η Κίνα είναι μια αποικιακή δύναμη;" Αν δεν υπήρχε στο παρελθόν, γιατί πρέπει να είναι τώρα;
Είπε ότι υπάρχουν τομείς, φυσικά, όπου μπορεί να υπάρχει ανταγωνισμός με εταιρείες από ανεπτυγμένες αγορές. Αλλά υπάρχει επίσης η επιθυμία να προσδιοριστούν οι τομείς συνεργασίας. Δυστυχώς, αυτό δεν έχει λάβει μεγάλη προσοχή.
Η έναρξη μιας σειράς έργων μεγάλου εισιτηρίου, όπως τα σιδηροδρομικά έργα μεγάλης ταχύτητας στην Ινδονησία, η επέκταση των λιμενικών εργασιών στο Τζιμπουτί και η εγκατάσταση πυρηνικής ενέργειας στο Ηνωμένο Βασίλειο, είναι όλα λαμπρά παραδείγματα των επιτευγμάτων που επιτεύχθηκαν μέχρι σήμερα.
Πολλά άλλα έργα που αλλάζουν τα παιχνίδια βρίσκονται σε εξέλιξη.
Η Κίνα έχει επενδύσει περισσότερα από 50 δισεκατομμύρια δολάρια σε οικονομίες που καλύπτονται από την πρωτοβουλία Belt and Road, σύμφωνα με στοιχεία της Εθνικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων.
Ο Πρεσβευτής της Αργεντινής στην Κίνα, Ντιέγκο Ράμιρο Γκεέλ, δήλωσε ότι η χώρα της Νότιας Αμερικής θα αυξήσει τις προσπάθειές της για την ανάπτυξη της υποδομής της ενέργειας και των μεταφορών της κατά τα επόμενα 30 χρόνια, χάρη σε μεγάλο βαθμό στη διμερή συνεργασία και τη συμμετοχή στην πρωτοβουλία.
"Η Κίνα έχει μεγάλες εταιρείες και πλούσια εμπειρία για να προωθήσει την ανάπτυξη στους σιδηροδρόμους, στους δρόμους, στη διατήρηση των υδάτων και στην ενέργεια στην Αργεντινή", δήλωσε ο Guelar.
Όσον αφορά την ανάπτυξη της περιφερειακής συνδετικότητας και την ανάπτυξη υποδομών, η Κίνα εργάζεται σε αεροναυπηγικές, σιδηροδρομικές, οδικές και τηλεπικοινωνιακές δραστηριότητες με συμμετέχουσες οικονομίες. Οι κινεζικές εταιρείες συνεργάζονται επίσης με ξένους εταίρους όπως η Volvo Construction Equipment, η United Technologies Corp και η ABB Group για την ανάπτυξη υποδομών σε διάφορες οικονομίες που καλύπτονται από την πρωτοβουλία.
Η επικέντρωση στην ανάπτυξη των υποδομών ήταν απρόσκοπτη και συνολική.
Η Κίνα έχει προωθήσει έξι οικονομικούς διαδρόμους: τη νέα γέφυρα της Ευρασιατικής ηπειρωτικής Ευρώπης, τον διάδρομο Κίνα-Μογγολία-Ρωσία, τον διάδρομο Κίνα-Κεντρική Ασία-Δυτική Ασία, τον διάδρομο της χερσονήσου Κίνα-Ινδοκίνα, τον διάδρομο Κίνας-Πακιστάν και τον Μπαγκλαντές- Διάδρομος Ινδίας-Μυανμάρ.
Μαζί, οι έξι διάδρομοι αποτελούν ένα δίκτυο εμπορίου και μεταφορών σε όλη την Ευρασία, θέτοντας ένα σταθερό θεμέλιο για περιφερειακά και διαπεριφερειακά αναπτυξιακά σχέδια.
Ο Terence Foo, συν-διευθύνων σύμβουλος της Κίνας της δικηγορικής εταιρείας Clifford Chance στο Λονδίνο, δήλωσε ότι η πρωτοβουλία επιδιώκει να αναζωογονήσει τις εμπορικές διαδρομές μεταξύ της Κίνας και των άλλων. Συνάδει με την ασύγκριτη δύναμη της Κίνας στην κατασκευή υποδομών με την ανάγκη για περισσότερους δρόμους, λιμάνια, σιδηρόδρομους και αγωγούς σε πολλές από τις οικονομίες των δύο εμπορικών οδών.
Η Τράπεζα Αναπτύξεως της Ασίας προέβλεψε ότι χρειάζονται 8,2 τρισ. Δολάρια για επενδύσεις υποδομής στην Ασία κατά την επόμενη δεκαετία.
Παρόμοιες μελέτες που διεξήχθησαν από την Παγκόσμια Τράπεζα δείχνουν ότι υπάρχουν ακόμα περιθώρια για περαιτέρω αύξηση της πυκνότητας των σιδηροδρόμων στην Ευρασία.
"Ωστόσο, η πορεία είναι δύσκολη καθώς απαιτεί επενδύσεις σε οικονομίες σε ένα ευρύ και ποικίλο γεωγραφικό, οικονομικό και πολιτικό φάσμα", δήλωσε ο Foo. "Βρήκαμε ότι οι Κινέζοι επενδυτές τείνουν να είναι πιο υπομονετικοί να περιμένουν μακροπρόθεσμες αποδόσεις.
"Η ενίσχυση της συνδεσιμότητας των υποδομών αποτελεί προτεραιότητα στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας" Belt and Road ", διότι η ανάπτυξη υποδομών θα απαιτήσει υψηλό βαθμό συντονισμού μεταξύ των χωρών και των περιφερειών, του ιδιωτικού τομέα και του κοινού, καθώς και τεράστιες επενδύσεις κεφαλαίων και υλικών πόρων, "Δήλωσε ο Zhang Quansheng, αντιπρόεδρος της Caterpillar China.
Ο Zhang δήλωσε ότι είναι απαραίτητο οι κυβερνήσεις, οι εταιρείες και άλλοι ενδιαφερόμενοι που ασχολούνται με δραστηριότητες που παράγονται από την πρωτοβουλία να έχουν μια σαφή αντίληψη των βασικών παραγόντων που οδηγούν στην επιτυχία ή την αποτυχία σε χώρες και περιοχές κατά μήκος των δύο διαδρομών.
Η ανεπτυγμένη υποδομή δημιουργεί εμπόδια στην οικονομική ανάπτυξη των οικονομιών στις δύο οδούς, όπου εμπόδια στις χρηματοπιστωτικές και εμπορικές δραστηριότητες δημιουργούν σοβαρούς περιορισμούς στην οικονομική ανάπτυξη, σύμφωνα με έκθεση που δημοσίευσε η κινεζική Ακαδημία Κοινωνικών Επιστημών της Κίνας τον Μάρτιο.
Έτσι, νωρίτερα αυτό το έτος, η Κίνα άρχισε να διαδίδει εταιρικές σχέσεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα σε χώρες και περιοχές που συμμετέχουν στην πρωτοβουλία, για να διευκολύνει την πρόοδο των έργων. Η ιδέα είναι να ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυνος που προκαλείται από το άγνωστο πολιτικό, επενδυτικό, ασφαλιστικό και νομικό περιβάλλον και να διευρυνθούν τα κανάλια χρηματοδότησης για τις επιχειρήσεις.
Η Κίνα έχει μέχρι στιγμής δημιουργήσει 75 υπερπόντιες ζώνες οικονομικής και εμπορικής συνεργασίας σε 35 χώρες και περιοχές. Αυτές βοήθησαν επίσης να δημιουργηθούν έως και 950.000 θέσεις εργασίας μέχρι το τέλος του περασμένου έτους. Αυτές οι ζώνες έχουν καταβάλει πάνω από 100 δισεκατομμύρια δολάρια σε φόρους στις κυβερνήσεις στις χώρες υποδοχής τα τελευταία τέσσερα χρόνια, σύμφωνα με στοιχεία που εξέδωσε το Υπουργείο Εμπορίου.